A chacun son language – Partie #6 (Nicola Arena / Italie)

Il faut croire que chaque pays à son pilier, sa référence en termes de copilote. De tête, on peut citer Denis Giraudet en France, Stéphane Prévot en Belgique ou encore Nicky Grist pour le Pays de Galles. Pour l’Italie en revanche, un homme fait de loin la course en tête: Nicola Arena. Avec plus de 477 départs référencés sur EWRC ! (série en cours) sa carrière nationale et internationale force le respect. Il a copiloté sur toutes les surfaces, tous les continents et a guidé des stars en devenir ou des gentlemen drivers, une véritable encyclopédie. Pour l’anecdote (merci Nicola), l’italien Flavio Zanella a récemment fêté son 600ème départ mais il en manque presque 150 sur le célèbre site tchèque !

Il est d’ailleurs sur l’une de mes premières photos sur mon premier rallye: le Monte Carlo 2000. Il copilotait alors Andrea Maselli sur une Mitsubishi Evo 5 Gr.N. Copilote professionnel, il partage son temps entre les spéciales et les cours de … copilotage forcément. Toute cette expérience accumulée doit être transmise non ?

C’est pour sa langue maternelle, l’italien, que nous avons fait appel à lui chez WRS. Langue vivante et chantante par excellence, ce dialecte prend tout son sens dans une auto de course lorsqu’il faut guider et motiver son pilote à gagner contre le chrono. Retour en 2018 au Rally San Martino di Castrozza, au nord de Venise, lors de la spéciale n°2 Manghen à bord d’une Hyundai Accent WRC 2016

San Martino Rally 2018: ONBOARD Fontana – SS2 (à partir de 29s)

Les traductions de l’italien à l’anglais puis au français sont volontairement du mot à mot afin que vous puissiez comprendre les termes utilisés.

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1.

 Al triangolo destra 3 corta 10 sinistra 5 lunga e destra 4 lunga 30 con dosso

At the triangle Right 3 short 10 (meters) left 5 long and right 4 long 30 over crest

 Au triangle Droite 3 court 10 (mètres) Gauche 5 Long et Droite 4 Long 30 sur ciel

2.

 Al biri tornante sinistro leva umido 20 destri

 At the chevron wet hairpin left handbrake 20 right-handed

 A la flèche bleue épingle gauche humide frein à main 20 (mètres)

3.

 Sinistra 3 in tornantino destro leva 30

 Left 3 into tight hairpin right handbrake 30

 Gauche 3 sur épingle droite serrée frein à main 30 (mètres)

4.

 Alla casa tornante sinistro leva 20

 At the house left bend handbrake 20

 A la maison épingle gauche frein à main 20 (mètres)

5.

 No destra 2 corta per sinistra 5 10 tornantino destro leva e

 Don’t cut right 2 short with left 5 10 right hairpin handbrake and

  Pas corde Droite 2 court pour Gauche 5 10 (mètres) épingle droite frein à main et

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1.

 E sinistra 4 in destra 4 lunga chiude sì 3 subito sinistra 1 lunga apre in

And left 4 into right 4 long closes « little » cut 3 sudden left 1 long opens into

 Et Gauche 4 dans Droite 4 long coupe en 3 de suite Gauche 1 long ouvre dans

==> Sì est utilisé pour une petite corde (1 roue) tandis que Taglia est utilisé pour des coupes plus franche (moitié voiture)

2.

 In destra 2 in no sinistra 3 20 a vista

On the right 2 into the left 3 20 twisty

 Sur Droite 2 sur Gauche 3 20 (mètres) sinueux à vue

3.

 Si destra 3 corta 20 attenzione dosso sinistro subito destra 2 lunga lunga tieni e

Cut right 3 short 20 caution leftish crest sudden right 2 long long keep and

 Coupe Droite 3 court 20 (mètres) attention Gauche en ciel et de suite Droite 2 long long tenir

4.

 E no sinistra 3 in si destra 10 no sinistra destra 3 sì 10 sinistri sì destra 3 corta 20 a vista

And don’t cut left 3 into cut right 10 no left right 3 yes 10 left yes right 3 short 20 twisty

 En pas corde Gauche 3 sur coupe Droite 10 pas corde Gauche Droite 3 coupe sur 10 (mètres) Gauche coupe Droite 3 court 20 (mètres) sinueux à vue

5.

 Sì destra 5 in sì sinistra 3 in no destra 3 corta subito sinistra 2 mossa x

Cut right 5 into yes left 3 into no right 3 short sudden left 2 bumpy

  Coupe Droite 5 et coupe Gauche 3 et pas corde Droite 3 court de suite Gauche 2 bosselé

Pour clôturer, Nicola le professeur nous en dit plus sur sa méthode de travail:

N.A « La première chose qui me vient à l’esprit lorsque je regarde la photo est que ce cahier est spécial car j’ai mes cahiers imprimés pour moi, avec des lignes espacées en fonction de mes besoins. La deuxième chose est que je n’écris pas très bien (rire !) (en plus ces notes ont été copiées à mon bureau à partir des notes d’un autre copilote), mais il existe une logique dans ma d’écrire. Je n’écris pas de très grandes lettres et pour une bonne raison: la plupart des copilotes gardent leur cahier sur leurs jambes tandis que moi je le tiens en l’air, les mains près du visage. 

J’ai dit qu’il y avait une logique dans ma façon d’écrire car, fondamentalement, il faut rompre la ligne chaque fois que je peux faire une pause en lisant: la page 11 montre clairement cette habitude, car après les épingles, je stoppe systématiquement la ligne même s’il reste encore beaucoup d’espace. Par contre, la page 10 qui se trouve dans une section très sinueuse mais rapide, je dois éviter au maximum de casser les lignes. Donc, je dirais que j’écris les notes en utilisant une méthode traditionnelle, mais en quelque sorte un peu plus proche de ceux qui écrivent en colonnes (comme Seb Marshall, par exemple).

Les conjonctions et les distances sont notés en plus petit que les angles: de ce fait, l’œil identifie mieux les diverses informations à lire ensemble. Des détails supplémentaires pour les virages sont écrits sur le dessus des notes, avant ou après selon la demande du pilote.

La page 10 montre que j’utilise beaucoup de soulignements lorsque les notes doivent être lues ensemble. S’il n’y a vraiment pas de temps pour s’arrêter ou respirer, je peux souligner plusieurs fois, comme à la dernière ligne. Entre les lignes, j’écris des choses pour moi que je ne lis pas à mon pilote. Elles me permettent de mieux savoir où je suis, en particulier dans les sections rapides et sinueuses où je peux vérifier juste du coin de l’œil. Cela m’aide aussi à mieux me souvenir de la route. De plus, je marque de cette manière toutes les cases du roadbook: à la deuxième ligne de la page 11, se trouve le numéro 7, qui est également marquée comme « INT », le point radio du km 12,5 de l’étape, comme on peut le voir à gauche.

Les numéros de page sont en haut à droite, comme on peut facilement le voir avant de tourner la page et elles sont numérotées en ordre décroissant (la dernière page est notée 0) pour donner une idée de la distance qu’il reste à parcourir. Enfin, on peut se demander pourquoi certaines notes sont surlignées en rouge. Quand j’ai commencé, on m’a conseillait de mettre davantage l’accent sur les mauvais virages, problème assez courant chez les débutants (et après quelques accidents, on règle normalement le problème). Alors j’ai commencé à souligner les pièges en rouge. Je me suis habitué à cela et quand j’ai voulu m’arrêter, j’ai découvert que cela m’ennuyait: je m’étais habitué à lire ces notes et à constater que nous nous approchions des mauvais endroits à cause de la couleur rouge. Mias je ne le recommande pas. »

Merci à Nicola pour son temps précieux  et toute ces informations. Bonne fin de 32ème saison !

Sources:

EWRC-Results: Nicola Arena

Site officiel de Nicola Arena